Βασίλης Σατραβέλας: ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ ΚΑΙ ΕΡΜΙΟΝΗ ΔΥΟ ΕΝΝΟΙΕΣ ΑΣΥΜΒΑΤΕΣ ΜΕΡΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟ

 ( ΠΡΩΤΟ ΜΕΡΟΣ )   

                   ΜΕΡΟΣ  ΔΕΥΤΕΡΟ

Μερικοί ισχυρίζονται ότι για το ζήτημα των συγκοινωνιών γίνεται πολύ φασαρία για το τίποτα.Γίνεται ντόρος για ένα θέμα που είναι εκ των ων ουκ άνευ. Και αυτό γιατί σήμερα σχεδόν όλοιδιαθέτουν αυτοκίνητα και οι υπόλοιποι διευκολύνονται να πάνε στο Κρανίδι ή όπου αλλού από τους φίλους και συγγενείς.Είναι μία βαθιά λαθεμένη προσέγγιση, γιατί οι κοινωνικές σχέσειςκαι η βελτίωση των θεσμών δενπροωθούνται μέσα από την επιδίωξη να βολέψουμε πρωτίστως τον εαυτούλη μας. Είναι το τέλειο άλλοθι για τους διοικούντες για να μην κάνουν τίποτα.Εξάλλου ο πολιτισμός ενός κράτους, μίας κοινωνίας, μίας κοινότητας, αξιολογείται από το επίπεδο μέριμνας που παρέχουν οι κοινοτικοί θεσμοί στους ηλικιωμένους, στις μητέρες, στα παιδιά καιστους οικονομικά ασθενέστερους. Βέβαια η πλειοψηφία των κατοίκων που έχουν αυτοκίνητα,πράγματι δεν τους αγγίζει άμεσα το πρόβλημακαι για τον λόγο ότι είναι ανενημέρωτοι.Όμως αυτό δεν σημαίνει ότι δεν έχουν συναίσθηση ότι τα προβλήματα δεν λύνονται ατομικά. Εξάλλου όλοι έχουν συγγενείς που δεν οδηγούν. Αν ο καθένας κοιτάει αποκλειστικά την πάρτη του,η κοινωνία της ζούγκλας και της βαρβαρότητας δεν είναι μακριά.Προσωπικά είμαι ηλικιωμένος, που δεν έχω δίπλωμα οδήγησης και δεν θέλω να υποχρεώνομαι σεσυγγενείς και φίλους που έχουν αυτοκίνητο. Θέλω όμως το κράτος και ο επιδοτούμενος φορέας του ΚΤΕΛ από εμένα,( με τους υπέρογκους άμεσους και έμμεσους φόρους που πληρώνουμε ) να μου το ανταποδίδει με ανθρώπινο επίπεδο συγκοινωνιών.Στις οχλήσεις που έχω κάνει εγώ προσωπικά ( αλλά από ότι ξέρω και άλλοι ), στο ΚΤΕΛ για τον προγραμματισμό δρομολογίων για Ερμιόνη, η μόνιμη επωδός και δικαιολογία είναι ότι δεν υπάρχει ζήτηση και για αυτό η κίνηση είναι μειωμένη. Πράγματι αυτό εν μέρει ισχύει. Αυτό όμως είναι ημισή αλήθεια. Η άλλη μισή είναι ότι αυτοί το προκάλεσαν αυτό, με τους επιλεκτικούς τουςπρογραμματισμούς. Απαξίωσαν το προϊόν τους και έδιωξαν τους Ερμιονίτες από το ΚΤΕΛ. Τελικάδημιούργησαν ένα κλίμα αμοιβαίας απαξίωσης.Η τυχόν λύση επομένως δεν πρόκειται να προέλθει από το ΚΤΕΛ, αλλά από την πολιτική βούληση της κοινότητας Ερμιόνης ( αν υπάρξει τέτοια ), που και με την αρωγή του δήμου να πιέσει, νααπαιτήσει, έτσι ώστε να αναγκαστεί το ΚΤΕΛ :1) Να  επαναφέρει το πρωινό δρομολόγιο των 5.30΄π.μ. από Ερμιόνη για Ναύπλιο-- Αθήνα.2) Ένα από τα δύο ημερήσια δρομολόγια από Αθήνα για Κρανίδι, να καταλήγει στην Ερμιόνη.    Τώρα μόνο το ένα από τα δύο καταλήγει στην Κόστα ( δηλ. Σπέτσες ). Όμως όπως είναι γνωστό,    δεύτερη πληθυσμιακά πόλη στην Επαρχία Ερμιονίδος είναι η Ερμιόνη ,δεν είναι η Σπέτσες.3) Να υπάρξει μία περίοδος προσαρμογής 6 έως 12 μήνες, ώστε σταδιακά να αποκατασταθεί η    εμπιστοσύνη των Ερμιονιτών προς το ΚΤΕΛ, και να γίνει η ανάλογη διαφήμιση και προβολή και    από τα δύο μέρη.4) Σε συνεργασία με την κοινότητα Ερμιόνης, να κατασκευαστούν δύο τουλάχιστον στέγαστρα στάσεων, όπου να αναγράφονται δίγλωσσα τα δρομολόγια και να υπάρχει κατατοπιστικός χάρτης.Θέλουμε επίσης να αναφερθούμε σε ένα ζήτημα γενικότερο που άπτεται όμως με το θέμα μας.Η τελευταία απογραφή του πληθυσμού που έγινε το 2021, κατέγραψε σημαντικές πληθυσμιακές διαφοροποιήσεις στην επαρχία Ερμιονίδος. Σήμερα ο πληθυσμός της επαρχίας είναι 14 χιλιάδες.Την μεγαλύτερη αύξηση από τις δημοτικές κοινότητες την είχε η Ερμιόνη, που σήμερα έχει 2.900κατοίκους. Την μεγαλύτερη μείωση την είχε η δημοτική κοινότητα Κρανιδίου, που σήμερα έχει4.400 κατοίκους. Την μεγαλύτερη πληθυσμιακή δυναμική ανάπτυξης αυτή την στιγμή την έχουνη Ερμιόνη και το Πορτοχελι. Στο μεσοδιάστημα που γίνονταν αυτές οι πληθυσμιακές μεταβολές,από την Ερμιόνη αποχωρούσαν ο ΟΤΕ, τα  ΕΛΤΑ, η Αστυνομία, 2 τράπεζες και μείωναν και καταργούσαν δρομολόγια του ΚΤΕΛ, ενώ κανονικά έπρεπε να γίνει το εντελώς αντίθετο. Αντί να υπάρξει αποκέντρωση, είχαμε συγκέντρωση όλων των υπηρεσιών στο Κρανίδι, παρά τις πληθυσμιακές ανακατατάξεις.Και για την νέα ανάγκη που προέκυψε ,δηλαδή να βρεθούν τρόποι μετακίνησης των κατοίκων όλων των κοινοτήτων ,προς τις υπηρεσίες που συσσωρεύτηκαν στο Κρανίδι ποίος θα ασχοληθεί ; Ο Δήμος ; Μπα ! Λύστε το πρόβλημα κατά μόνας είπε ο Δήμος.Επιστρατεύστε συγγενείς και φίλους ! Το πρόβλημα επιτείνετε ακόμη περισσότερο, αν πάρουμε υπόψη ότι ο πληθυσμός της Ερμιόνηςπρωτίστως, αλλά και της επαρχίας για 5 μήνες την άνοιξη και το καλοκαίρι ουσιαστικά τριπλασιάζεται.  Αυτό βέβαια είναι μία εκτίμηση προσωπική και όχι πολύ έγκριτη. Ο Δήμος σε συνεργασία με επιστήμονες ερευνητές της ΕΛΣΤΑΤ, πρέπει να το διερευνήσει με πιό έγκριτο καιεπιστημονικό τρόπο. Και αυτό είναι αναγκαίο γιατί έχει σχέση και με την κρατική χρηματοδότηση.Επίσης εάν ο πληθυσμός της επαρχίας αυξάνεται σημαντικά για 6 μήνες το χρόνο, τότε μέσα στους μελλοντικούς προγραμματικούς σχεδιασμούς του δήμου, θα μπορούσε να είναι και η δημιουργία δωρεάν Δημοτικής  Συγκοινωνίας, με οδηγό και πρότυπο το επιτυχημένο μοντέλο 34 δήμων του νομού Αττικής. Αυτό θα βοηθούσε σημαντικά, γιατί εκτός του ότι θα έλυνε το ζήτημα της συγκοινωνίας, θα βοηθούσε στην αποκέντρωση υπηρεσιών, καλύτερες σχέσεις και ενδοδημοτικήεπικοινωνία, βοήθεια στους ασθενέστερους οικονομικά, απελευθέρωση από την “αγγαρεία” φίλων και συγγενών που έχουν Ι.Χ.κ.λ.π. .Κλείνοντας  και με αφορμή αυτό το κείμενο, θέλουμε να κάνουμε ένα σχόλιο γενικότερο.Για την Ερμιόνη, εξωγενή και αλλότρια συμφέροντα έχουν επιλέξει, ερήμην των Ερμιονιτών, ναακολουθηθεί μία  αλλοπρόσαλλη, βίαιη και όχι ήπια τουριστική ανάπτυξη.Μία ανάπτυξη μονόπλευρη, που αδιαφορεί ή περιφρονεί την φυσική ομορφιά και αισθητική του τόπου, την καθαρότητα της θάλασσας και του περιβάλλοντος ,τα βασικά προβλήματα που έχει ο τόπος και την λύση τους, την ήσυχη και ήπια συμβίωση των κατοίκων, τελικά τους ίδιους τους κατοίκους και τον τρόπο ζωής τους. Έτσι τα σημαντικότερα προβλήματα σπρώχνονται και κρύβονται κάτω από το χαλί και αναδύονται και συντηρούνται μύθοι για γκλάμουρ “Ριβιέρες”εικονικής πραγματικότητας. Εδώ δεν έχουμε μία στοιχειώδη συγκοινωνία, το υδατοδρόμιο μαςμάρανε. Επιχειρείται η Ερμιόνη να μετατραπεί αδιαλείπτως και ανεπαισθήτως σε πατρικία, ξένων τουριστών υψηλού εισοδήματος.Ο δρόμος αυτής της ανάπτυξης είναι ολισθηρός και θα γυρίσει μπούμερανγκ, όχι μόνο για όλους τους κατοίκους, αλλά και για αυτούς που ασχολούνται αποκλειστικά με τον τουρισμό και που είναι θιασώτες αυτής της ανάπτυξης.Ένα από τα πιο πετυχημένα μοντέλα ήπιας τουριστικής ανάπτυξης παγκοσμίως, είναι δίπλα μας.Η Ύδρα δεκαετίες τώρα, έχει φτιάξει ένα πρωτοκλασάτο όνομα στον τουρισμό, χαμηλόφωνα χωρίς φανφάρες και μεγαλεπήβολους  σχεδιασμούς. Βέβαια η μονοσήμαντη τουριστική ανάπτυξηπληρώνει και το σχετικό τίμημα. Και η Ύδρα δεν αποτελεί εξαίρεση. Τουλάχιστον όμως οι Υδραίοι,έχουν σαν πρώτο μέλημα τον σεβασμό των κατοίκων της.Εμείς εδώ στην Ερμιόνη για αλλού αρμενίζουμε.     Βασίλης  Σατραβέλας